筆者歸納了一下，除了土地產權等政策因素以外，現階段主要有以下影響中國鄉村旅游產業效率的因素無法回避。

其次是資金規劃的問題，其實沒知名度的品牌沒必要搞的這么大而全，反而把資金分散了，多出很多不必要的開支，在不影響效率和品質的前提下能砍掉的成本全部砍掉，錢花的不在多，而在花的對不對，花出去的錢有沒有價值，要做小而精，精兵簡政!@昭惹：寫個品牌定位和運營思路看下吧。真是的，你這些人，好好的設計師不做，非要趟這渾水，真的不做死就不會死。

天貓的直通車、鉆展、活動之類的才是他最大的中間商。有一個設計師圈的朋友，在天貓賣服裝，品牌名叫明朗，去年底已經關了，進天貓不到兩年，虧了一套房，一套在深圳的房啊、啊、啊!還欠了不少錢，如今不知道在哪里打工還債。有網友回復，不刷單必死，我回復他，刷單必死，刷單要給傭金啊，還是有快遞費啊，天貓依然扣點啊，還會被抓被降權啊~降權了就很無奈啦。

當然作為商業平臺，賺錢是無可厚非的，但是已經到賺錢無下限了。同樣的質量，同樣的面料，款式變化一點貼在不同的牌子就是不同的價格，(同行也許會拍磚，但事實便是這樣)。

以上三點我都做到了，也還沒有成功，可見說這話的人也不是什么好人。

寫明白了就知道自己原來為什么虧了。永安行是從2016年下半年開始涉足共享單車業務的，并已在北京、上海、成都、長沙和福州等多個一二線城市，投放了5萬量無樁共享單車。

永安行自行車方面希望，在未來3-5年內，在目前210個左右市縣的基礎上，努力將布局市縣增長到350個左右，布局公共自行車(含無樁共享單車)200萬輛左右，用戶從目前的2000萬人增長到5000萬人。其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。

此后，深創投、常州紅土創投、螞蟻金服全資控股的上海云鑫于2014年先后入股。永安行現在單車的投放量僅為5萬，而摩拜單車在廣州一地投放量就達到10萬，ofo方面目前單車累計投放量已經達到了290萬。